编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 潘磊
修改 | 梁辰
近来，有部分小鹏G3车主表明，在北京长安街等区域不能运用自动驾驭功用，可是过了国贸桥就能够运用了。还有车主称，在京新高速进京的部分路段，也无法运用自动驾驭功用。
有车主猜想，自动驾驭功用在部分路段无法运用，或许跟接近国庆有关。
就上述部分路段约束自动驾驭功用，9月24日，小鹏轿车相关负责人告知未来轿车日报（ID：auto-time），小鹏G3现在具有TJA交通拥堵辅佐+ICA智能巡航辅佐，完成了城市和高速均可用的全速区间的LCC车道居中辅佐。当适用速度区间扩展后，用户或许运用LCC功用的路况及场景愈加丰厚。可是因为现在国内路途状况较杂乱，出于对用户行车安全考虑，自动驾驭功用仅适用于单行线路途、城市内关闭快速路和高架路等场景，部分路段路段无法运用。
未来跟着小鹏轿车辅佐驾驭数据地图 ADAS MAP的不断完善，小鹏轿车的自动驾驭辅佐功用在运用场景和便利性上都会不断提高。
就上述小鹏轿车部分路段约束自动驾驭功用问题，国内一自动驾驭专家表明，自动驾驭安满是第一位的，在引导用户运用时特别要注意这一点，小鹏这么做没错。
关于未来自动驾驭运用场景的拓宽，他以为技能方面的提高一方面要看算法算力和工程才能，另一方面也需求很多传感器冗余供给更多信息。
“小鹏的这种数据地图算是一种优势，能够把一些静态信息提早存储起来，不必再吃力经过技能手段动态识别了。这是未来完成L4等级自动驾驭有必要的基础设施。”他说。
【我是36氪未来轿车日报作者潘磊，重视轿车行业和自动驾驭、AI等前瞻技能，随时欢迎沟通并供给新闻线索。微信A10010A123，增加请补白名字、公司、职位。】
